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我们研究了上百个共享项目,总结出了这五点失败的原因
作者: 猎豹全球智库 刘鹏 2017-12-27

前言

年终岁末,又到总结过去,展望来年的时候了。2017年,是中国移动互联网行业经历深刻变革的一年,新风口,新趋势一个接着一个,从新零售、新金融,到短视频、直播、AI,热闹非凡。其中,共享经济的兴起,无疑是热点中的热点,从共享充电宝、共享单车,再到共享马扎,共享雨伞,各种披着共享经济“外衣”的项目层出不穷,但到年底,我们猛然发现,这些共享项目存活下来的寥寥,原因几何?共享经济的本质到底是什么?经过了一年的喧嚣过后,猎豹全球智库带您再看共享经济。

我们研究了上百个共享项目,总结出了这五点失败的原因

一、共享项目为何纷纷阵亡?

纵观2017年众多的共享项目,除了披上共享的“外衣”后热闹一时外,多数都以不同的“姿势”倒下了,有的直接宣布倒闭停止运营,有的甚至在一两天之内就因为政府的监管而宣告失败,更有携用户押金逃之夭夭者,如果能在公司倒下前被收购,或许都已经是最好的结果了。有哪些原因导致这些共享项目从风光无限到变成如此的落寞失败呢?

我们研究了上百个共享项目,总结出了这五点失败的原因

多为创业项目,对资本的依赖严重,缺乏绝对话语权

做共享项目,人力、物力、财力缺一不可,但是对于多数项目来说,都是创业项目,前期资金缺口巨大,另外目前中国的互联网创业环境复杂,门槛高,同时大量的野蛮PE(私密股权投资)和野蛮VC(风险投资商)进入,他们更关心是能否盈利套现,对创业者公司的发展方向控制严重,很多很好的项目和想法被逐利的投资人扼杀在摇篮里。

共享单车领域第一个倒下的悟空单车,在重庆运营半年后,由于资金链断裂,寻求ofo收购,最后还是以被拒绝而告终。就像硅谷著名投资人彼得·蒂尔说的一样,“PE和VC只盯着有垄断地位的头部的公司,小公司根本没有生存的空间,而且最后会发现自己连卖掉的价值都没有。”

日前,合并传闻不断的摩拜单车和ofo都公开拒绝了合并,二者在共享单车领域的竞争还在持续。他们不愿意合并,最根本的原因就是背后均有资本巨头的扶持,而且已经做到行业头部地位,后面基本没有对手,合并对于二者创始人的吸引力不大。但是目前的情况是,是否合并已经成为两家共享单车企业背后多发资本利益的博弈,创始人虽然目前都明确表态不存在合并的可能,但最终能否顶住背后各方的压力,需要打上一个大大的问号。

缺乏创新和差异化

现在的共享经济项目,跟风严重,缺乏创新和差异化,壁垒低。或许是有了摩拜和ofo的案例在前,现在在任何领域,只要有风吹草动,都会立刻出现一大批的跟风者,单车领域如此,共享充电宝领域如此,无人便利店、无人货架无不如此。但是通过对比各家的产品和模式,我们发现,大同小异,大家在拼铺货速度的时候,忽略了模式是否完整,产品鲜有创新。共享项目通过为用户提供可以分享的产品,然后收取一定的租金来获得利润,盈利模式固然清晰,但是太过于单一,还不足以形成未来竞争的核心壁垒。

曾几何时,在社交领域,微信和QQ独大之后,无论是电信推出的易信、阿里推出的来往,均以失败告终,原因就是缺乏创新,产品同质化严重,反而一些垂直的、有特色的小社交软件却发展起来,比如交友类的陌陌,职场类的脉脉,办公类的钉钉……

伪需求经不住市场检验

最典型的案例就是共享充电宝。从2017年上半年开始,共享充电宝项目成为了资本市场的“网红”,仅今年上半年,在共享充电宝领域就发生了19起融资,投资总额超过10亿人民币。然而进入下半年,整个行业立刻急转直下,倒闭的大潮汹涌而来,河马充电、乐店、PP充电等纷纷退出,从无限风光到惨淡收场,仅仅过了半年时间。老板们自信的话语仿佛还在耳边,但现实情况是能否撑过今年都不好说了。

猎豹全球智库分析认为,共享充电宝的使用场景,确实会有用户需要,但这不是普遍存在的大部分用户的需求,只是少数人的偶发需求而已。另外现在的充电宝越来越小,携带方便,共享充电宝这种不可随意移动的线下生意,就算加上了自助服务和扫码支付的环节,对用户的需要随时随地移动(去任何地方)的需求也不能完全满足。

除了共享充电宝,还有一些披着共享外衣的伪需求项目,比如共享租衣服。11月末,多啦衣梦共享租衣APP停止运营,成为共享租衣领域第一个倒闭的企业,和共享充电宝一样,共享租衣领域最初也聚集了大批投资人。而多啦衣梦也有8000万的融资在手,但依旧未能扛住共享领域猛烈的“烧钱之争”。而究其失败根源,大抵是用户对共享租衣的需求并不刚性,此外盈利模式不清晰、服装和快递等成本巨大也是其倒闭的主要原因。

发展过快、过猛,步子太大,造成供给过剩,资源浪费,违背共享初衷

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最近上面的这张照片在朋友圈广为流传,大量的“单车坟场”让人看后触目惊心,不寒而栗。共享的本质是为了节约资源,实现对闲置资源的利用,但实际情况是,目前国内的众多共享项目早已违背了“节约”和“环保”的初衷,而是纷纷把精力放在铺货、铺渠道、抢地盘上,城市有限的容量,承载了过多的共享“垃圾”,虽然政府不断出示政策闲限制投放,但竞争红了眼的竞争者们,已经不管不顾了,甚至有媒体爆出了单车厂商半夜铺车的事情。而对于投资者,对于这些问题也并不关注,他们并不关心这个行业的未来,而是急着套现退场,最后留下一地鸡毛。

还有一些项目完全是为了吸引眼球,炒作,蹭热点,从开始就没想成功

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在今年众多的共享项目中,一款名叫他趣的APP推出了共享女友,尤其引人关注,9月份,另一个名叫共享校花的活动在网络上热传,参与者只需扫码就能和校花谈5分钟恋爱。猎豹全球智库分析认为,中国大量的单身人口,是共享经济不容错过的人群,但是如何切入,是需要经过思考的。他趣这种涉嫌低俗的简单粗暴的形式,无疑会撞上监管的枪口,事实也是,仅仅过了一天,该项目就被相关部门叫停,这也是寿命时间最短的共享项目。

另外不得不提的就是共享马扎,“共享马扎”与普通马扎无异,仅是上面多了一个二维码,无需押金,扫码可坐。很多人不明白共享马扎的商业意逻辑,据了解,马扎仅投放一天就丢失过半。相关公司表示,该项目仅仅是公司项目的前期推广。“共享马扎”不如说是“广告马扎”更为合适。不难发现,醉翁之意不在酒,共享马扎的根本目的不是共享而是一次低成本推广——不得不承认,他们成功了。

近一年中,一大波共享经济产品蜂拥而至,但多是昙花一现。其中不乏有志于探索新商业模式的公司。但更多情况下,从此前的共享雨伞到共享马扎,“共享经济”逐渐变了味,从舆论聚焦的热点和政策鼓励的风口,成为了炒作营销蹭热点的“顺风车”。

二、未来,共享经济将进一步释放数据价值 驱动大数据2.0时代到来

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虽然现在各种共享项目存在各种问题,但整体来说,共享经济作为新经济的重要组成部分,模式本身是值得肯定的,也是人类商业文明的一次进步。它提升了商品使用效率,能够最大程度的物尽其用,也是节约社会资源的一种理想模式,共享经济未来的发展依然是值得期待的。根据国家信息中心分享经济研究中心预测,未来几年,共享经济将保持年均40%左右的速度增长,到2020年交易规模将占GDP比重的10%以上。那么接下来共享经济将如何发展呢?

前文说到,由于线上流量基本红利期结束,众多企业和创业者转战共享类的线下,线下和线上相比,流量巨大,是价值洼地,但同时,线下流量与线上相比,也更加不精准。猎豹全球智库分析认为,经过前期各种共享项目的洗牌,留下的企业将有更多的资源和能力去拓展业务。

纵观目前的共享经济项目,多数公司并不能提供服务,他们提供的只是一个平台,通过这些平台,司机、作家、房产业主,以及零售商只需将他们的信息放在这个平台上,把供需方数据化,就可以毫不费力地发展自己的业务。通过共享项目,在使得原本的线下服务变得更便利的同时,依托大数据,形成线下和线上的联动,将大力驱动大数据2.0时代的到来。

数据正成为未来生态链条中核心的组成。比如滴滴,其数据部门是企业最核心的部门之一,每当产生一个新的业态,滴滴的数据部门就会为其提供数据和用户,所以大数据2.0时代最受益的就是滴滴这样的公司,他们把信息可以重复利用的价值发掘出来,未来每一个行业巨头都会像滴滴打车分享汽车行业的数据一样,把行业的信息共享出来,推动数据变现。

共享通过数据的多维度、多领域的互动,最终实现数据的多次价值。数据因为共享被无限的放大,已然成为市场一块"大蛋糕",资本也是看准共享经济背后的数据利润,扎推在共享的风口。大数据在进入2.0时代后将迸发出更加充沛的活力。

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